腾讯科技雷建平10月18日报道

如果不是分类信息网站58同城以万美元投资移动互联网代驾服务平台e代驾，在O2O和移动互联网如此火热的今天，一向低调的e代驾或许还将继续低调下去。

就在昨天，58同城与e代驾同时宣布，e代驾获新一轮万美元的融资，投后估值逾2.5亿美金。其中58同城以万美金领投，上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。

据投资协议，e代驾向58同城发行7.8%普通股。交易结束后，58同城只拥有股份，指派一名观察员，但在e代驾不拥有董事席位。

e代驾与58代驾业务合并之后，58同城还需承诺不再从事代驾业务。

此外，58自有代驾业务的代驾司机需经过e代驾面试、笔试、培训、路考、实习等一系列考核流程通过后，才可以加入e代驾的团队，58同城代驾方面的流量也将导给e代驾。

为何58同城不自己做代驾市场，反而让给e代驾？这需要从e代驾的发家史说起，正是e代驾的足够低调布局，到份额高和体验好到一定程度后逼退58同城。

有效利用社会闲置代驾司机

e代驾是国内较早的一批切入代价市场的移动互联网公司，APP于年10月上线，到现在也只有3年时间。虽然代驾是一个看起来很小众的市场，但e代驾的现金流表现非常好。

其原因在于，e代驾是高效率整合时间碎片：用户基于LBS选择最近代驾师傅，这些师傅往往有其他公司，是兼职在晚上做代驾，其与e代驾是合作伙伴关系，双方是分成明码标价。

腾讯科技不久前曾体验过一次e代驾服务，e代驾司机从朝阳区将车开到房山区，支付的总费用为元。据e代驾司机介绍，其也有正式的工作，只是平日不太忙，晚上做代驾。

“晚上一般兼职做个3到4个小时，赚个元。”据其介绍，元中其个人赚取的部分为80%，即元，剩下20%归e代驾，主要是支付其提供的平台服务费用。

e代驾的位置有时候很偏远，e代驾司机往往在出发前会带上折叠自行车或者雨伞，这样做的目标主要是防止周边没有地铁，或者下雨时无处躲雨。

e代驾有时也在司机较多地方提供班车，方便司机师傅到达地方多偏都可进城回家。不过，对于e代驾来说，其最大成本即平台研发维护成本，司机的返点可给其提供很好的现金流。

e代驾原本只是一个尝试项目，但由于司机师傅能赚到钱，这些闲置人员对这种模式热情很高，据官方说法，e代驾在北京、上海等个城市开通代驾服务，有近名代驾司机。

e代驾CEO杨家军曾对媒体表示，代驾行业更职业化和透明，给一部分人提供额外收入的方式。如以北京为例，e代驾师傅在北京如果每个月工作20天，每天工作5-6个小时，平均每月的收入大概在-元，这对于一个普通的家庭来说，还是一笔非常不错的收益。

这种有效整合社会资源的方式，使得e代驾迅速超过做了十几年的传统代驾公司。根据官方说法，e代驾目前占代驾市场近90%的市场份额，成代驾领域领军品牌。

闷生发大财巨头领悟时为时已晚

年4月，经纬创投向刚刚成立不久的e代驾投资几百万人民币的天使轮资金。年年底，e代驾业务发展很快需要资金，经纬又向e代驾追加了几百万的投资。

年11月，e代驾引入光速作为A轮投资方。本次投资是e代驾的B轮融资，经纬和光速也继续向公司追加了投资。最新融资完成后，经纬创投依然是e代驾最大的机构投资人。

e代驾成立三年来，虽然引入经纬和光速两轮融资，但对外异常低调。其实e代驾的成立时间比快的、滴滴还要早快一年。即使互联网行业内，绝大部分人也没注意这家公司。

虽然后来出现爱代驾、V代驾、91代驾等类似公司，但是由于腾讯、阿里、百度这些互联网巨头暂时还看不上这一市场，代驾市场竞争激烈程度远不如打车软件，e代驾也更好布局。

也正是由于异常低调，e代驾没有被更多潜在竞争对手
转载请注明原文网址：http://www.chaoyangzx.com/cysms/5506.html