最低调的国产中级车,一年售出275万辆

中科医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/yyks_bjzkbdfyy/
在国内汽车市场上有一个比较奇葩的现象，那就是国产SUV特别强势，国产轿车却相当悲催，即便是有吉利帝豪和长安逸动两个大神级的撑门面，但依然无法掩盖总体羸弱的现实，而在中级车领域更是难有作为，红旗H5或许是唯一一个月销七八千辆的，但回看近几年来的表现也是时好时坏，那么除了它之外，还有没有相对比较稳定的国产中级车存在？所谓相对比较稳定，我觉得能够维持着月销两三千辆也算是国产里比较出色的，毕竟绝大多数国产车都是介于整个中级车市场的最底层，月销几十甚至几百的大有人在，这就不得不提及长安旗下的锐程CC了，作为一款中级轿车，在年累计售出2.75万辆，月销峰值逼近辆，今年一季度则突破了辆，极有希望实现同比较高增长，虽然暂时无法跟合资雅阁、凯美瑞等相提并论，但在国产阵营里绝对是凤毛麟角的存在感。市场定位非常巧妙锐程CC早期叫睿骋CC，但自从款开始便改名，并停产了老款车型，所以目前大多数平台统计的销量还是习惯性称之为睿骋CC，作为一款中型轿车，它的体格并不小巧，三围尺寸达到了//mm，它的平级竞争对手是现代名图、起亚K4（已停产）这种略小一点车型，同时对大众速腾、别克威朗等也造成一些压力，它的诞生巧妙避开了雅阁、君威领衔的合资运动中级车，改走定位略低的路线，确实少了很多强有力的对手。外观设计相当成功锐程CC外观设计相当漂亮，也完全区别于家族其他各类轿车，前脸采用了上下贯穿式中网，内部镶嵌丰富的电镀饰条，两侧为三角形大灯组，集成LED远近光和倒钩状LED日行灯，下方增加L型红色饰条，整个面部表情相当宽泛和立体，既可以照顾到年轻人的口味，还能体现强大的气场。侧面的造型似乎有点天籁的感觉，主要是尾灯组末端的设计颇为相似，上下两条腰线非常犀利，车身比例非常协调，最大17英寸铝合金轮毂并不显得小气，复杂的造型凸显整车时尚感；尾部的设计更多突出浑厚的敦实感，后备箱末端增加了小鸭尾，两侧尾灯组向外侧上翘的趋势明显，底部则增加双出双排气管装饰，真排气是隐藏在右下方的双出模式。锐程CC的外观设计非常流畅和大气，虽然9.79-11.99万元指导价高于逸动，但如果不考虑预算的话，还是锐程CC更值得考虑，开出去的强大气场、运动气息都可以尽情的展现出来。内饰设计追求中庸逸动采用了连体双大屏，但锐程CC并没有照本宣科，而是采用了相对更加朴素、中庸的风格，既然是中级车，就得有中级车的样子，不能太浮夸，不过全系标配的皮质方向盘造型比较运动，带有多功能按键，前端则是3.5英寸彩色仪表盘，和高配升级的10.25英寸全液晶仪表盘，传统格局避免反光问题。中控台中央则是标配10.25英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级，还支持语音识别控制多媒体、导航、电话、空调等相当丰富的电子化功能，即便是选择乞丐版，也无需担心电子功能的缺失，这一点来说，锐程CC确实非常的厚道。中间空调出风口下方布满了物理按键，主要控制多媒体、度全景影像、自动空调等功能，在实用性方面重点配备了车载空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤、前后2个USB接口、无钥匙启动、电动天窗/全景天窗等。安全方面则提供了上坡辅助、定速巡航/全速自适应巡航、前后雷达、度全景影像、胎压显示等功能，其中没有提供全景影像的两款低配，带有倒车影像和倒车车侧盲区影像，也是照顾的非常周到了。作为国产中级车，锐程CC非常清楚自己应该突出哪些方面的优势，借助合资紧凑级轿车的价格优势，让消费者有信心选择国产车，值得注意的是，高配还升级了自适应远近光、外后视镜倒车自动下翻、道路交通标识识别、主动刹车、车道偏离预警等更加强大的安全装备。舒适性出色的乘坐空间锐程CC的轴距达到了mm，跟现代名图完全相同，与迈腾等自然无法相比，不过它的空间体验远超大多数紧凑级轿车了，身高1.8米的体验者，保证前排坐姿正常情况下，后排腿部还有接近两拳的活动空间，头部空间也比较宽松。值得注意的是，全系标配了仿皮座椅，三款中高配车型依次增加驾驶位电动调节、前排座椅加热、副驾驶电动调节、驾驶位位置记忆和前排座椅通风功能，座椅位置记忆被设置在驾驶位车门把手位置，座椅加热、通风则位于档杆前端，在便利性方面，锐程CC也算是做足了功课。蓝鲸动力的出色体验锐程CC的蓝鲸版，搭载了1.5T高性能直喷发动机，可以输出最大马力和牛米扭矩，其最大扭矩转速为-转，应该是目前涡轮增压发动机里高扭触发点比较低的一个，配合7DCT湿式双离合变速箱，带来更加顺畅、充沛的动力体验，而且这些核心部件的可靠性也让人更加放心。传统机械式换挡杆造型依旧十分精致，握感也非常出色，带有运动模式，切换之后可以感觉升档时机明显延后，动力响应更加积极，虽然整车隔音不算出色，但运动模式下能够体验那种澎湃的嘶吼，也更符合年轻人对极致驾驶的诉求。底盘由前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，长安对这套悬架的调校并没有刻意突出运动属性，而是尽可能改善滤震性能，最大限度过滤路面颠簸，以契合其中级车的身份，配备了朝阳牌轮胎，胎噪在高速状态下略微高了点，不过在行驶过程中可以明显感觉强大的抓地力，和悬架对车身足够的支撑，给与驾乘者信心。写在最后：长安锐程CC的销量占到了家族的4%左右，虽然远不及逸动、CS75等热门车型贡献大，但面对合资车霸屏的中级车市场，能够稳定在月销两三千的水准上也是值得表扬的，当然要想有所突破，还需要耐住性子、继续沉淀，积累更多的人脉，方能不断地进步。
转载请注明原文网址：http://www.chaoyangzx.com/cysms/13383.html