朝阳历史31年三元桥，一座桥见证一座

年三元桥建成，如今已经31岁。年三元桥从最初设计的3上3下调整为5上5下的交通模式。年常年超负荷荷载的三元桥在“体检”的过程中被诊断为不合格，并纳入大修计划。年11月13日三元桥正式启动换梁大修计划。年11月15日11时新梁吊装成功，三元桥焕发了新的生命力。这30年来，三元桥从婴儿走入壮年，见证了城市的发展和变迁，也为城市的变迁尽心服务。换了强壮的钢箱梁之后的三元桥，将继续记录北京的城市变化，这个期限将是一百年。命名建成初期曾叫牛王庙桥北京市市政工程设计总院还保留着三十年前的老档案，档案纸页已经泛黄，折页处已经裂开，但蓝色的签字和描图仍能辨认清楚。三元桥建成初期并不叫三元桥，而叫牛王庙立交桥，老档案里它的全名叫东北三环牛王庙立交，据说因为临近牛王庙而得名。（图为牛王庙村旧照）因何改名？Tips牛王庙桥改名为三元桥也有不少传说。大致分为三种：1、当年建成时邓小平亲临,问起桥的名字,建设单位说按地名叫“牛王庙立交桥”,邓小平说不好听,既然是3条路交汇,就叫“三元桥”吧。2、三元桥附近，此地曾有三元庵，始建于清代，毁于上个世纪八十年代。三元庵的“三元”是根据天关日赐福、地关日消灾、水关日解祸而来。天官、地官、水官合称“三元大帝”。年修桥时因临近三元庵而称三元桥。3、三元桥的得名源于水源八厂，因该厂与此桥相距不远，同时该桥位于三环路上，又是三条交通干道的交会处，以“元”代替“源”字，得名为三元桥。北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航上述说法他也都听过，但如今已经很少有年轻人记得三元桥的老名字了。后来的四元桥、五元桥也逐渐按照三元桥的名字起了名。初期建成时是全国最大立交三元桥刚建成时全桥长54.3米，三跨布设，桥面宽度为44.8米，设计为3上3下车道断面布置，两边是非机动车道。上部结构为普通钢筋混凝土π形梁；下部结构为条型扩大基础、V型中墩。北三环路、京顺路两条城市干线在此立体交叉，同时临近机场路，该桥地理位置极为重要，发挥着区域交通枢纽作用。老三元桥的设计师罗玲年，北京市小汽车保有量只有16.7万辆，私家小轿车几乎没有发展，自行车还是市民出行的主要工具，3上3下对于那时的北京已经是规模非常大的立交桥了。北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航那时候三元桥周围还是庄稼和菜地，只有三个老塔楼在那里存在，周围几乎没有写字楼和商厦。那时候的三环路就相当于现在的五环路，是北京的大外环，车流量很少。无论从占地还是体量上，三元桥在那时都是北京乃至全国最大的立交。老三元桥的设计师罗玲建成初期，桥梁的设计为自行车和机动车共同服务。三元桥的定位是机非混合立交桥。根据设计图纸，三元桥3上3下，两边还各有5米的非机动车道，机动车和非机动车之间还有机非隔离带，可以满足不同交通工具的通行需求。变迁三元桥为城市变迁“增肥”三元桥最大的变化是年由3上3下车道变成5上5下。据资料记载，三环路总长近49公里。东、南、北三环早于年建成通车，西南三环年底建成通车，是北京第一条建成通车的环路。后经80年代多处改扩建，逐渐成为快速环路。唯独玉泉营环岛一处，直到年国庆前，才改造成立交桥，从此三环路作为全立交的城市快速路全线建成。北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航从年起，北京开始大规模建设、公交车客流大和私家车越来越多。那时的三元路承担着五环路的功能，当年的城市建设也主要围绕在二环至三环之间，大量的重载车辆在三环路上经过，给三元桥带来了最初的考验。数据显示，年初，北京机动车保有量为万辆，到年7月初这个数字已经达到万辆，平均每天新增辆，年达到万辆。北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航当年三元桥建设时，自行车是绝对主要的通行工具，无法预计城市的大规模建设，无法预测公交车的快速发展，更无法预计私家车增长的速度。现在三元桥一天的车流量近20万辆，比北京当年的汽车总量还多。年三元桥第一次大修，桥梁最初的3上3下交通模式调整为5上5下交通模式，非机动车道变成很狭窄的宽度，机非隔离带被拆除，机动车道“增肥”到5车道。而长时间超负荷荷载运行，也为三元桥的病害埋下了隐患。北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航由于机动车快速发展，市民骑自行车人数逐渐减少，开始转向公交车、私家车和后来大规模发展的地铁，非机动车道逐渐被闲置起来，自行车道也逐渐开始给机动车道让道。近两年来，由于长期超负荷运行及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严重，经检测，桥梁承载力明显下降，根据国家行业标准《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-）评定为D级。年10月对该桥梁进行了同步顶升应急支护措施,保证桥梁在大修前的运行安全。同时，交通委将该桥列入了年大修施工范围。新貌特殊材料、工艺为三元桥延寿不堪重负的三元桥不得不动大手术进行换梁施工。Tips为确保桥梁设施运行安全，根据桥梁损坏情况，经专家论证，最终确定大修方案为：1、上部结构采用更换钢箱梁、下部结构采用钢板加固V型墩，2、彻底消除桥梁各种病害，全面提升桥梁承载能力。3、解决超负荷运行状况，抗震等级达到现行规范要求，适应新的5上5下道路通行需求。新梁的骨骼更加“强壮”，钢构件使用的钢材全部采用首钢生产的桥梁专用结构钢，同时全部采用喷砂防腐工艺进行处理。新梁的座位也更加“坚挺”。桥梁V型墩柱加固施工采用自密实混凝土，为有效避免以往混凝土受盐碱侵蚀，影响结构使用寿命问题，此次在桥梁V型墩加固等关键部位使用了玄武岩混凝土，提高桥梁抗腐蚀能力，减少了病害发生。年11月15日11时，新梁吊装成功，三元桥焕发了新的生命力。工程完工后，三元桥（跨京顺路）将以崭新的面貌承担起交通枢纽应有的功能，继续为市民出行提供安全、舒适的服务，特殊的材料、特殊的工艺使得三元桥的预期寿命达到一百年。

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